• 廣州軌道交通二、八號(hào)線拆解工程6 個(gè)區(qū)間共計(jì)7 公里地下線設(shè)計(jì)；
•  廣州地鐵3 號(hào)線北延段同和站～龍歸站等12 公里地下區(qū)間設(shè)計(jì)；
•  廣州市軌道交通九號(hào)線工程廣州北站、花果山公園站設(shè)計(jì)；
•  廣州軌道交通四號(hào)線高架區(qū)間橋梁設(shè)計(jì)等。

廣州地區(qū)主要項(xiàng)目基本情況介紹
（1）廣州軌道交通九號(hào)線廣州北站
         廣州北站為廣州市軌道交通九號(hào)線第三座車站，車站布置在京廣鐵路和武廣客專花都火車站西側(cè)，沿現(xiàn)狀秀全西路敷設(shè)，呈西北-東南走向。本站為地下二層島式站臺(tái)車站，站臺(tái)寬度16m，站前設(shè)停車線，全長(zhǎng)539m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.9m，建筑面積30601m2，車站東、西兩端均設(shè)置盾構(gòu)吊出井。車站采用明挖順作法施工，明挖基坑總長(zhǎng)539.0m，基坑寬24.9～56.1m，基坑深約16.09m～18.53m，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻。

（2）廣州軌道交通四號(hào)線高架區(qū)間
      廣州軌道交通四號(hào)線列車采用直線電機(jī)列車，4節(jié)編組，最高運(yùn)行速度達(dá)90km/h。線路坡度達(dá)55‰，高架區(qū)間全長(zhǎng)22km，采用主跨30m，輔助跨度25m的整孔預(yù)制箱梁和節(jié)段預(yù)制箱梁。中鐵咨詢集團(tuán)承擔(dān)第二和第七標(biāo)段設(shè)計(jì)工作。

（3）廣州軌道交通四號(hào)線直線電機(jī)軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)
       廣州地鐵四號(hào)線的列車采用直線電機(jī)列車，4節(jié)編組，最高運(yùn)行速度達(dá)90km/h。四號(hào)線的線路坡度達(dá)55‰，客觀條件要求列車必須要有強(qiáng)爬坡能力。直線電機(jī)傳動(dòng)是利用直線電機(jī)和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動(dòng)力，列車的爬坡能力是普通旋轉(zhuǎn)電機(jī)列車的3倍，可達(dá)到70‰以上。四號(hào)線列車可以轉(zhuǎn)彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運(yùn)行能力:即在損失1/4動(dòng)力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運(yùn)行一個(gè)往返；在損失1/2動(dòng)力且搭載額定定員時(shí),可在60‰的坡道上起動(dòng)，并能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(tài)(無(wú)動(dòng)力)的故障列車能在60‰的坡道上起動(dòng)。該線是世界首條中大運(yùn)量的線性電機(jī)線路，也是全國(guó)第一條采用直線電機(jī)車輛技術(shù)的軌道交通線路。

     在設(shè)計(jì)工作中，中鐵咨詢集團(tuán)設(shè)計(jì)人員根據(jù)直線電機(jī)牽引系統(tǒng)的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)城鐵高架線上首次采用了預(yù)制道床板、砂漿填充墊層的高架橋板式軌道技術(shù)。本結(jié)構(gòu)方案特點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)、穩(wěn)定性好，軌道施工質(zhì)量高，便于感應(yīng)板、三軌和鋼軌的精確定位；與其它工法相比，在高架線路上施工作業(yè)空間大，方便各工序的交叉作業(yè)流程，施工效率比較高。