最近，中國軌道列車出口美國似乎成了一件稀松平常的事情。本周四（10月30日），一個(gè)由10家中國企業(yè)組成的“高鐵促進(jìn)團(tuán)”到訪美國加利福尼亞州，向美方面對面推介中國的高鐵產(chǎn)品。據(jù)媒體此前報(bào)道，中國南車已于10月23日正式遞交了加州高鐵的投標(biāo)文件，競爭這一價(jià)值680億美元的項(xiàng)目。而在10月22日，中國北車地鐵車輛首次出口美國波士頓的交易也已經(jīng)得到了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。150年前，美國曾經(jīng)以太平洋鐵路創(chuàng)造工業(yè)社會的標(biāo)桿，如今《紐約時(shí)報(bào)》卻感嘆，高鐵“成了中國對美國指手畫腳的好理由”。

 

中國“高鐵促進(jìn)團(tuán)”訪問加州

 

據(jù)新華社報(bào)道，由中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(CCCME)會長張鈺晶率領(lǐng)的中國高鐵企業(yè)代表團(tuán)10月30日在舊金山與加州高鐵管理局及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行交流，尋求雙邊合作機(jī)遇。

 

張鈺晶說，這次代表團(tuán)共由10家中國企業(yè)、20多位企業(yè)家組成，其中包括兩家該金融機(jī)構(gòu)以及中國鐵路總公司、中國南車、中國鐵建中國中鐵二院等。他說：“這次來加州開展交流促進(jìn)活動(dòng)的目的就是實(shí)地了解加州在高鐵項(xiàng)目、貿(mào)易政策以及投資環(huán)境等方面的資訊和信息，介紹并推薦中國的優(yōu)秀企業(yè)和高鐵產(chǎn)品，促進(jìn)交流、加強(qiáng)合作，與美方業(yè)界開發(fā)更加廣闊的市場商機(jī)?！?

 

據(jù)了解，赴美的代表企業(yè)涵蓋了中國高速鐵路建設(shè)的從車輛到線路、到信號、到運(yùn)營的最強(qiáng)的企業(yè)，可以為美國高鐵建設(shè)提供最可靠、最系統(tǒng)的技術(shù)方案。中國高速列車的保有量占世界的一半，運(yùn)營的總里程數(shù)世界上最高。目前南車的運(yùn)營里程數(shù)接近8億公里，單車的運(yùn)營里程接近400公里。

 

加州高鐵管理局執(zhí)行主任杰夫莫拉雷斯說：“中國已經(jīng)建成7000英里的高鐵線路，而美國目前這一數(shù)字仍然是零。美國會改變這一現(xiàn)狀，而加州則將成為美國首個(gè)建成高鐵的州。”他說，建設(shè)高鐵并不僅僅是與火車相關(guān)，更是加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)聯(lián)系、改善環(huán)境、創(chuàng)造就業(yè)以及提高加州在世界競爭力的機(jī)會，而“大家對中國高鐵的發(fā)展是有目共睹的。”

 

中國駐舊金山總領(lǐng)館經(jīng)濟(jì)參贊夏翔介紹，加州目前正在計(jì)劃建設(shè)連接舊金山至洛杉磯的高鐵線路。他說，該線路預(yù)計(jì)在2030年完工，屆時(shí)預(yù)計(jì)每年將近有4000萬人次的加州居民享受這一線路帶來的便利，而乘坐高鐵從舊金山至洛杉磯只需兩個(gè)半小時(shí)。目前，從舊金山驅(qū)車前往洛杉磯大約需要6個(gè)小時(shí)。

 

夏翔說，這是中國高鐵代表團(tuán)與北加州工商界第一次交流研討，同時(shí)也是中國與加州“省州合作”工作組中方秘書處與北加州秘書處的第一次見面對接。他說，150年前，中國化華工幫助美國修建完成了橫貫北美大陸的太平洋鐵路。150年后的今天，中國企業(yè)也希望參與到加州和美國“高鐵夢”的實(shí)現(xiàn)過程中，愿意在鐵路設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工、零部件和裝備制造方面與加州企業(yè)開展合作，為美國創(chuàng)造新的就業(yè)崗位和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

 

舊金山灣區(qū)委員會主席吉姆·旺德曼說150年對中國來講滄海一粟，但是對美國來講卻是很長一段時(shí)間。他也談及了中國華工在1849年淘金熱時(shí)期來到美國，幫助美國完成了太平洋鐵路的建設(shè)，使得美國西海岸與其它地方聯(lián)通，也希望中國在加州高鐵建設(shè)中與美國有所合作。

 

本周早些時(shí)候，有媒體報(bào)道稱，中國南車已經(jīng)向美國加州高鐵投標(biāo)意向書，確認(rèn)參與美國首條高速鐵路項(xiàng)目的競爭。而據(jù)路透社報(bào)道，中國北車也有意參與競標(biāo)加州高鐵項(xiàng)目。夏翔向記者表示，具體合作還要看中美雙方的進(jìn)一步交流。

 

目前，加利福尼亞州正計(jì)劃在洛杉磯和舊金山兩大城市之間修建一條高速鐵路，全長1287公里，投資總額約680億美元。加州希望中國能夠投資加州高鐵項(xiàng)目。美國媒體報(bào)道，加州州長杰里·布朗去年4月曾經(jīng)與中國鐵道部門官員會談，討論這一項(xiàng)目。

 

奧巴馬的高鐵夢仍遙不可及

 

“如果沒有它，八十天環(huán)游世界的夢想永遠(yuǎn)只是夢想而已。過去，從紐約到舊金山最順當(dāng)也要走六個(gè)月，而鐵路建成后只需要七天?！?

 

儒勒·凡爾納曾經(jīng)如此盛贊歷史上第一條橫貫北美大陸的美國太平洋鐵路。145年前的1869年5月10日，美國近代工業(yè)化歷史上具有劃時(shí)代意義的第一條橫貫北美大陸的中央太平洋鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路建成通車，這后來被BBC評為自工業(yè)革命以來世界七大工業(yè)奇跡之一。

 

時(shí)至今日，從東京到大阪、從巴黎到倫敦、從北京到廣州，幾乎每一個(gè)發(fā)達(dá)國家或新興經(jīng)濟(jì)體都建成或在建時(shí)速300公里左右的高速鐵路，但在全球唯一的超級大國，鐵路旅客從舊金山到洛杉磯卻仍然只能忍受100公里時(shí)速的“龜速”列車。

 

難怪《紐約時(shí)報(bào)》近期稱，“高鐵已經(jīng)給中國帶來了許多好處，如今，它又成了中國對美國指手畫腳的好理由”。

 

這里的“指手畫腳”即是指《人民日報(bào)》于8月下旬發(fā)表的一篇名為《美國“高鐵夢”成了“世界笑話”》的文章。

 

報(bào)道稱，在目睹高鐵對中國“國民經(jīng)濟(jì)和百姓生活產(chǎn)生的革命性影響”后，美國人的“高鐵夢”愈發(fā)強(qiáng)烈，盡管“美國總統(tǒng)奧巴馬上任伊始就提出雄心勃勃的高鐵計(jì)劃”，但分裂的政府和政黨紛爭使得美國至今未鋪出一根高鐵鐵軌。

 

為了強(qiáng)調(diào)“鐵路客運(yùn)狀況比較糟糕”，做出上述報(bào)道的記者還舉出了實(shí)例：“記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運(yùn)公司列車前往波士頓，原定六七個(gè)小時(shí)達(dá)到，結(jié)果因?yàn)橄铝艘粓龃笥辏@趟旅程用了13個(gè)小時(shí)?！?

 

事實(shí)上，奧巴馬自2009年提出的高鐵計(jì)劃迄今為止的確是毫無進(jìn)展。“想象一下吧，火車以超過100英里（約160公里）的時(shí)速快速穿越城鎮(zhèn)，起點(diǎn)站距家門口只有幾步之遙，終點(diǎn)站距目的地不過幾個(gè)街區(qū)，這不是遙不可及的虛幻遠(yuǎn)景。”現(xiàn)在看來，奧巴馬上任不久后發(fā)表的這段講話真是十足的“畫餅充饑”。

 

2012年以后，奧巴馬在國情咨文演說中已不再提及高鐵。

 

美國政治，扯不完的皮

 

“高鐵只是一個(gè)縮影，是映照出全景的一滴水珠，其落實(shí)推進(jìn)之困難，折射出的是美國社會和政治的結(jié)構(gòu)性特征。”專欄作者唯舟認(rèn)為，美國人要建好一條高鐵實(shí)在太難，政治與經(jīng)濟(jì)分歧便是首要的“攔路虎”。

 

“經(jīng)過仔細(xì)考慮，州長通知美國運(yùn)輸部長雷蒙德·拉胡德，佛羅里達(dá)州州長里克·斯科特決定拒絕奧巴馬總統(tǒng)在奧蘭多與坦帕之間修建高鐵的計(jì)劃。”2011年佛羅里達(dá)州州長辦公室發(fā)表的這份聲明給執(zhí)意推動(dòng)雄心勃勃高鐵計(jì)劃的奧巴馬“糊了一臉”，23億美元的聯(lián)邦高鐵補(bǔ)助也同時(shí)被退回。

 

奧巴馬本人早就表示將在佛羅里達(dá)修建全美首條高鐵：“就在這里，就在坦帕，我們將建設(shè)新的高鐵干線。我很興奮。我將會回來親自搭乘它。”按照奧巴馬的計(jì)劃，佛州這條高鐵只需州政府出10%強(qiáng)的份額，剩下全部由聯(lián)邦財(cái)政出錢，這種“中央出錢幫你建”的好事卻被地方大員拒絕了，在中國人看來簡直無法理解。

 

斯科特給出的理由是州政府難以承擔(dān)該項(xiàng)目的潛在超支或補(bǔ)貼資金。斯科特認(rèn)為，剩下的資金佛羅里達(dá)還是無法承擔(dān)?！叭绻麑砀哞F的大部分車廂空無一人的話，誰來擔(dān)負(fù)它運(yùn)行的費(fèi)用呢？”

 

但資金短缺實(shí)際上并非唯一的問題，正如《人民日報(bào)》分析的那樣，政治分歧才是“致命傷”。

 

斷然拒絕23億美元的州長里克·斯科特是新興茶黨的成員，這簡直就是民主黨出身的奧巴馬的天然敵人。要知道茶黨的名字內(nèi)涵就是“已經(jīng)交了足夠多的稅”（Taxed Enough Already），要讓一個(gè)奉行財(cái)政保守主義的州長批準(zhǔn)一項(xiàng)耗資巨大的公共工程，奧巴馬本人估計(jì)也是“猜到了這結(jié)局”。

 

繼佛羅里達(dá)之后，俄亥俄州和威斯康星州也相繼取消了高鐵項(xiàng)目，退回了聯(lián)邦政府劃撥的資金。這3個(gè)州的州長均來自共和黨，他們認(rèn)為高鐵項(xiàng)目太過昂貴，且沒什么必要。

 

如此一來，加州的洛杉磯—舊金山線成為了奧馬巴高鐵計(jì)劃的唯一希望，這條串聯(lián)了美西海岸經(jīng)濟(jì)帶的高鐵將連通加州南北，項(xiàng)目建成后從好萊塢到硅谷將只需要不到3小時(shí)。然而因?yàn)楦鞣降牟煌庖娞?，該?xiàng)目至今仍處于前期規(guī)劃階段，尚未破土。

 

在2007年加州高鐵項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境評估伊始，加州中央山谷一些社區(qū)便行動(dòng)起來，進(jìn)行游說活動(dòng)。在他們看來鐵路不但會產(chǎn)生噪音，引起房屋震動(dòng)，破壞當(dāng)?shù)氐奶飯@風(fēng)光，更重要的是，將讓他們失去賴以生存的土地?！拔覀兌际寝r(nóng)村人，只想安安靜靜過日子，可不想整天看到火車從我們的鎮(zhèn)子里呼嘯而過，那就像一幅巨大的移動(dòng)涂鴉畫，會把我們這里的一切都弄亂套?！?

 

在美國，任何大型工程都意味著各種各樣的環(huán)境評估，否則將與房主、環(huán)境組織、對本地發(fā)展持反對態(tài)度的人以及各種團(tuán)體牽扯到無盡的官司中去。正因?yàn)槿绱?，美國的很多基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)陷入年久失修的狀態(tài)。2014年6月世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的《全球競爭力報(bào)告》就指出，在基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量方面，美國位居全球第19位，排在西班牙、葡萄牙和阿曼之后。

 

《紐約時(shí)報(bào)》則援引世界銀行的報(bào)告稱，由于施工規(guī)模大、征地成本低和勞動(dòng)力成本較低等因素，中國的每米鐵路造價(jià)大大低于歐洲和美國?！皩?shí)際上這并不是一場公平的較量”。

 

“糟糕的高鐵網(wǎng)絡(luò)，是我們?yōu)橐恍﹤ゴ蟮拿绹鴥r(jià)值所支付的代價(jià)：受限制的政府權(quán)力、民主的政治體系，以及由無數(shù)建筑、工廠和道路所組成的已然足夠發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施?！?

 

《紐約時(shí)報(bào)》稱沒有高鐵美國一樣可以很“炫酷”，為了建幾條高鐵就破壞這些東西，顯然得不償失。