根據(jù)《中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)關(guān)于2017年度“中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”推薦工作的通知》（學(xué)秘（2017）18號(hào)）的有關(guān)要求，擬推薦“新建德州至大家洼鐵路黃河特大橋設(shè)計(jì)與應(yīng)用”項(xiàng)目申報(bào)中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目基本情況進(jìn)行公示，公示期為：2017年7月27日至2017年7月31日。

意見(jiàn)反饋部門(mén)：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司科技處

聯(lián)系人：許 偉

辦公地點(diǎn)：中鐵咨詢(xún)大廈1112

電話(huà)：010-51831987

公示內(nèi)容

一、項(xiàng)目基本情況

1、項(xiàng)目名稱(chēng)：新建德州至大家洼鐵路黃河特大橋設(shè)計(jì)與應(yīng)用

2、學(xué)科分類(lèi)：橋涵工程

3、成果評(píng)價(jià)文號(hào)：中鐵股份技評(píng)字〔2016〕第159號(hào)

4、成果評(píng)價(jià)單位：中國(guó)中鐵股份有限公司

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

德大鐵路黃河特大橋是新建鐵路德龍煙線(xiàn)德州至大家洼段上跨越黃河的橋梁，為雙線(xiàn)鐵路特大型橋梁。大橋位于位于黃河下游，行政區(qū)劃上屬山東省東營(yíng)市利津縣，穿越斷面左右岸黃河大堤樁號(hào)分別為297+670、193+930，橋位位于麻灣水位站下游580m處。

橋梁全長(zhǎng)8092.74m，主橋?yàn)?-（120+4×180+120）m下承式變高度連續(xù)鋼桁梁，跨堤引橋?yàn)?-106m簡(jiǎn)支組合拱，堤內(nèi)引橋?yàn)?6-56m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，兩側(cè)堤外引橋?yàn)?2、24m簡(jiǎn)支T梁。本橋考慮近、遠(yuǎn)期要求，黃河大堤內(nèi)及跨堤部分橋梁，雙線(xiàn)橋單線(xiàn)鋪軌；兩側(cè)堤外引橋雙線(xiàn)基礎(chǔ)，單線(xiàn)架梁。

主橋?yàn)?-（120+4×180+120）m下承式變高連續(xù)鋼桁梁，總長(zhǎng)961.4m。主橋下部結(jié)構(gòu)為圓端形實(shí)體橋墩，基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)。主橋上部鋼桁梁采用懸臂拼裝法施工，由于本橋中跨跨徑較大，且為變高度結(jié)構(gòu)，在3個(gè)中跨跨中各設(shè)置兩組臨時(shí)墩，作為臨時(shí)支撐設(shè)施。桿件通過(guò)棧橋運(yùn)輸至橋下、利用架梁吊機(jī)懸臂架設(shè)鋼桁梁。通過(guò)主墩設(shè)置的油頂調(diào)節(jié)鋼桁梁懸臂標(biāo)高，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁跨中無(wú)應(yīng)力合龍。

2016年12月，中國(guó)中鐵股份有限公司組織專(zhuān)家對(duì)該成果進(jìn)行了評(píng)審，成果總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。大橋設(shè)計(jì)獲國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)，發(fā)表技術(shù)論文2篇。

三、主要科技創(chuàng)新

為了保證工程的順利實(shí)施，項(xiàng)目組針對(duì)主橋長(zhǎng)聯(lián)多跨變高度連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、養(yǎng)護(hù)維修開(kāi)展系統(tǒng)研究，本橋的主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)有：

（1）研發(fā)了上弦曲線(xiàn)變高的長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁建造技術(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，節(jié)約工程投資，景觀效果好。（120+4x180+120）m下承式上弦變高度連續(xù)鋼桁梁，桁高14～32m，是黃河流域跨度最大、聯(lián)長(zhǎng)最長(zhǎng)、桁高最高的雙線(xiàn)鐵路有砟軌道鋼桁梁橋?！抖嗫缍冗B續(xù)桁梁橋的主桁架結(jié)構(gòu)》獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利（ZL2013 2 0174716.4）。

（2）創(chuàng)新了擋砟墻的連接構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了混凝土擋砟墻在鋼橋面板上的應(yīng)用，減少了結(jié)構(gòu)用鋼量及后期的養(yǎng)護(hù)維修工作量，在鐵路、公路橋梁領(lǐng)域均有一定的推廣意義?！兑环N鐵路混凝土擋砟墻與鋼橋面板的連接結(jié)構(gòu)》獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利（ZL2013 2 0155945.1）

（3）主橋跨度大、聯(lián)長(zhǎng)長(zhǎng)，地震荷載大，設(shè)計(jì)通過(guò)縱向阻尼器的設(shè)置改善了主橋的抗震性能，降低了固定墩的設(shè)計(jì)難度。創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一種新型的阻尼器連接構(gòu)造，優(yōu)化了阻尼器的布置，使其更好的發(fā)揮其抗震作用的同時(shí)，通過(guò)可開(kāi)啟式手孔的設(shè)計(jì)，方便了阻尼器的安裝和后期養(yǎng)護(hù)維修工作?！兑环N鋼桁梁橋與阻尼器的連接結(jié)構(gòu)》獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利（ZL2013 2 0168383.4）。

（4）設(shè)計(jì)采用合理的橋面布置，充分利用斜腹桿下方空間，設(shè)置變寬度員工走道，將線(xiàn)間距5.0m雙線(xiàn)鋼桁梁橋桁寬減小至12.4m，較一般的線(xiàn)間距5m的雙線(xiàn)鐵路鋼桁梁橋窄1~2m，節(jié)約了投資，可供同類(lèi)型橋梁設(shè)計(jì)借鑒。

（5）鋼橋面板防腐采用柔性防水保護(hù)層體系，其主材環(huán)氧瀝青混凝土抗裂性能好，能有效減少低溫裂縫，并具有較好的抗?jié)B、抗凍、耐磨性能，其抗疲勞性能和抗老化性能遠(yuǎn)優(yōu)于剛性保護(hù)層材料。柔性防水保護(hù)層體系能夠有效地保護(hù)鋼橋面結(jié)構(gòu)，從而延長(zhǎng)橋梁整體使用壽命。

四、主要完成人